充電難大概是新能源車車主最頭疼的問題。怎么解決？多建充電樁是方法之一。更需要開發(fā)無線充電。 相比手機無線充電，汽車大功率無線充電更復(fù)雜，技術(shù)要求更高。在手機無線充電尚未普及的時代，將汽車大功率無線充電提上日程是否為時過早？ ；手機無線充電2015年從諾基亞開始，2016年三星、2017年蘋果緊隨其后，最終將被大眾接受。從人類歷史的發(fā)展來看，新技術(shù)不斷突破，終將成為現(xiàn)實。新能源汽車的無線充電技術(shù)也是如此。；中咨能源創(chuàng)始人曾在CNEV中國新能源汽車網(wǎng)主辦的中國新能源商用車應(yīng)用大會上表示。；第一個吃螃蟹的人需要勇氣。在國外，寶馬、戴姆勒、保時捷都開始嘗試汽車大功率無線充電技術(shù)。作為國內(nèi)大功率無線充電技術(shù)的研究單位，未來我們會推出更多性能穩(wěn)定的產(chǎn)品。； 相比現(xiàn)在的有線充電，無線充電最大的優(yōu)勢就是移動充電。目前新能源汽車充電面臨的一個問題是不能遠距離充電，大功率無線充電技術(shù)解決了這個問題。 目前有一個；快充威脅論；也就是快充技術(shù)的不斷迭代會對無線充電產(chǎn)生影響。；不完全是。我認為快充技術(shù)的進步促進了無線充電，而不是威脅了它。因為無線充電可以利用快充技術(shù)進行大功率無線充電來快速完成充電過程，所以效率更高，成本更低。行駛十幾公里后，駕駛員可以更快地完成充電過程。；對于這些言論，我一向都是這樣看的。 新事物總是會遇到困難，無線充電也不例外。一直都說無線充電是新技術(shù)，目前沒有專業(yè)的從業(yè)者和大量的人才可供選擇。 ；經(jīng)過兩年多的研究，有很多技術(shù)難點。總結(jié)一下，第一個問題就是成本。因為無線充電的核心部件是前瞻性的，所以一直沒有量產(chǎn)。同時，無線充電的傳輸距離和效率，以及電池的兼容性也是需要攻克的難點。；無線充電遇到的技術(shù)難點一直讓我很感動。；現(xiàn)在電池的兼容性已經(jīng)通過大量的數(shù)據(jù)測試證明是安全的。而且無線充電的充電距離也在不斷增加。； ；與乘用車相比，商用車的數(shù)量和銷量有限，但對無線充電的需求仍然很大。所以針對這個方向，我們的方案是客戶有需求，然后我們再進行修改。成本方面，也在客戶可以接受的范圍內(nèi)。；曾總經(jīng)理說。；以公交車無線充電為例。我們的計劃是在公交車站挖一個60厘米的坑，在里面安裝大功率無線充電裝置，讓公交車在每站上下車的一到兩分鐘內(nèi)快速充電。； 有線充電樁面臨的同樣問題是，越是繁華的需要大量充電樁的地方，越是沒有合適的地方放置。相反，偏遠的地方打樁的空間很大。這種情況其實并沒有把大功率無線充電便利的優(yōu)勢發(fā)揮出來。；希望政府在未來規(guī)劃城市時，也規(guī)劃大功率無線充電樁等配套設(shè)施。這不僅能為您提供更便捷的服務(wù)，也能為我們的企業(yè)降低相應(yīng)的成本。